市政工程用木

木桥

桁架路桥,Viresrum. 摄影:Per Bergkvist

在近20年来,瑞典在建造大型木桥方面进展迅速。木桥建筑始于挪威和芬兰,但是如今在瑞典也有坚实的基础。

传统的桥一般采用混凝土或钢铁建造.木材因其重量小、建造快的特点,逐渐取代了传统材料。木桥施工迅速,功能上和经济上对已有路面或铁路交通干扰极小,,是建造木桥的决定性因素。如今路桥的功能要求和使用年限已对所有材料规范化,木材已经能达到混凝土或钢铁的标准。再者,木桥建筑设计结构十分美观,也能成为一道靓丽的风景线。

瑞典的木桥有为行人、非机动车或摩托车设计的,也有公路桥。最长的行人和非机动车桥长超过200m,最长的公路桥超过100m。木桥主要的承重结构是胶合木梁或者正交胶合木。结构体系有桁架桥、拱桥、斜拉桥和悬臂吊桥等。木桥的各部分在工厂精确生产,在现场迅速安装。木桥的重量轻,对生产准备、运输、安装以及周围环境等都有益。

木桥非常适合行人和非机动车通行:桥的重量轻,交通荷载不大,因此与其他材料的桥梁相比,更纤细、轻盈、经济。

行人和非机动车斜拉桥, Skellefteå. 摄影:Oliver Marklund

木桥根据现行标准,也可以应用于全类型交通的公路桥,。一些承重能力低些的专门桥梁也用于林业和农业用途。

木桥能够承受极端的天气环境,并且长期保持初始性能。主要承重部分通过木材防腐和化学保护防潮。饰面层也可以保护木结构。大部分木桥都经过精细的表面处理。无论使用何种原材料,定期检查和维护都是不可避免的。

隔音护栏

路面交通传来的噪音十分扰人,室外和室内的噪音水平可通过隔音屏障降低。相关法规的发布使得隔音护栏的需求量不断增长,其中,木质隔音护栏最常见。

隔音护栏的设计不单要考虑功能,也要考虑美观。公路上的隔音护栏会使行驶的人们感到单调且与周围环境隔绝,也会阻挡周围居民的视线。由于周边居民可以近距离看见隔音护栏,隔音护栏两面有不同的设计要求。木结构覆盖范围广,可塑性强,完全可以达到高标准要求。

路面交通噪音由胎噪、路噪、风噪以及发动机噪音构成。铁路交通噪音主要来自铁轨和车轮的接触。

噪音由声波形式传播,可被反射、阻断或吸收。噪音的传播受当地的植被与地形影响很大。距声源越远,噪音水平越低。当声波传播到护栏时,一部分被反射,一部分被护栏表面吸收,其他部分通过护栏。为了减少声波的反射,护栏表面可以使用吸音材料,如木丝板和矿棉板。

斯德哥尔摩Drottningholmsvägen的隔音护栏. 摄影:Per Bergkvist

噪音水平通过护栏时减弱,削减的程度主要取决于隔音护栏的高度和长度。在实际运用中,隔音护栏高度一般在3-4米范围内。

护栏的隔音性能可以在实验室中测量定义。根据标准SS-EN 1793,隔音护栏可分为以下几个级别:

  • B0表示隔音护栏未经实验室测试
  • B1 小于15分贝
  • B2 15-24分贝
  • B3 大于24分贝

在实际运用中,最低要求为能够削减20-25分贝。木质护栏,尤其是双板护栏,可以达到此要求。

以下为达到B2级的单面木板遮盖隔音屏示例:

  • 22mm单板墙
  • 20mm舌榫板墙
  • 28mm企口挂板

隔音护栏需要完全密封,以达到隔音效果。各构件之间、隔音护栏与地面之间的隙缝,会大大降低隔音效果,所以舌榫式连接比企口效果好。在隔音要求较高的区域,单板上面一般需要再覆盖板材,达到更好的效果。护栏与地面的密封至关重要,一般选用水泥刨花板或回填粗砂砾。

隔音护栏与地形的契合也很重要,尤其是在丘陵地区。解决高差的办法是采用叠涩做法,因为护栏顶端和底端边缘的玩去部分难以因地制宜地生产制造。

隔音护栏的结构和基础设计必须考虑相应的荷载(主要是风荷载)。运用先进的施工技术、合适的材料以及表面处理方法,考虑未来的维护,护栏才能经久耐用。