木材基建

木桥

Träbroar

AVT-sid118.jpg铁路上方的过街天桥, Munkedal.

SH_Moelven_Gislavedsbron1061.jpg
Gislavedsbron路桥

 

在近25年来,木结构桥梁发展迅速。现代木结构桥梁的建造始于挪威和芬兰,如今在瑞典也有重要的应用。

传统的桥梁一般采用混凝土或钢铁建造。木结构桥梁因其重量小、可预制、建造快的特点,如今也占有一席之地。木结构桥梁施工迅速,甚至只需要封路几小时就能完工,功能上和经济上都优势明显。如今桥梁的功能要求和使用年限已对所有材料做出了统一规范,木材已经能达到混凝土和钢结构桥梁的标准。再者,木结构桥梁的结构设计十分美观,使之成为一道靓丽的风景线。

瑞典的木桥有为行人、非机动车或摩托车设计的,也有公路桥。最长的行人和非机动车桥长超过200m,最长的公路桥超过100m。木桥主要的承重结构是胶合梁或者正交胶合木。结构体系有桁架桥、拱桥、斜拉桥和悬臂吊桥等。木桥的各部分在工厂精确生产,在现场迅速安装。木桥的重量轻,对生产准备、运输、安装以及周围环境等都有益。

木桥非常适合行人和非机动车通行:桥的重量轻,交通荷载不大,因此与其他材料的桥梁相比,结构可以设计得更纤细、轻盈、经济。

一些承重能力要求相对较低的特殊桥梁也用于林业和农业。

木桥能够经受严酷的天气环境考验,并一直保持初始性能。主要承重部分通过木材防腐和化学保护防潮。饰面层也可以保护木结构。大部分木桥都经过精细的表面处理。无论使用何种原材料,定期检查和维护都是必不可少的。

行人和非机动车斜拉桥, Skellefteå. 摄影:Oliver Marklund

Martinsons_Bro_72dpi_CF071368.JPG胶合木桥,可承受重量极大 Iggesund.

隔声护栏

公路和铁路交通传来的噪音需要通过隔声屏障降低。相关法规严格限定了住宅室内和室外的最高音量,使得隔声护栏的需求量不断增长,其中,木结构隔声护栏最常见。

隔声护栏的设计不单要考虑功能,也要考虑与周围环境的和谐。公路上的隔声护栏会使行驶的人们感到单调且与周围环境隔绝,也会阻挡周围居民的视线。由于周边居民可以近距离看见隔声护栏,隔声护栏两面有不同的设计要求。木结构覆盖范围广,可塑性强,完全可以达到高标准要求。

路面交通噪音由胎噪、路噪、风噪以及发动机噪音构成。铁路交通噪音主要来自铁轨和车轮的接触。

噪音以声波形式传播,可被反射、阻断或吸收。噪音的传播受当地的植被与地形影响很大。距声源越远,噪音水平越低。当声波传播到护栏时,一部分被反射,一部分被护栏表面吸收,一部分通过护栏。为了减少声波的反射,护栏表面可以使用吸音材料,如木丝板和矿棉板。

噪音水平通过护栏时减弱,削减的程度主要取决于隔声护栏的高度和长度。在实际运用中,隔声护栏高度一般在3-4米范围内。

护栏的隔声性能可以在实验室中测量定义。根据标准SS-EN 1793,隔声护栏可分为以下几个级别:

  • B0表示隔声护栏未经实验室测试
  • B1 小于15分贝
  • B2 15-24分贝
  • B3 大于24分贝

在实际运用中,最低要求为能够削减20-25分贝。木结构护栏,尤其是双板护栏,可以达到此要求。以下为达到B2级的单面木板遮盖隔声屏示例:

  • 22mm单板墙
  • 20mm舌榫板墙
  • 28mm企口挂板

隔声护栏需要完全密封,以达到隔声效果。各构件之间、隔声护栏与地面之间的隙缝,会大大降低隔声效果,所以舌榫式连接比企口效果好。在隔声要求较高的区域,单板上面一般需要再覆盖隔声板,以达到更好的效果。护栏与地面的密封至关重要,一般选用水泥刨花板。

隔声护栏与地形的契合也很重要,尤其是在丘陵地区。解决高差的办法是采用垫层法,因为护栏顶端和底端边缘的倾斜度难以因地制宜地生产制造。

隔声护栏的结构和基础设计必须考虑相应的荷载,尤其是风荷载。运用先进的施工技术、合适的材料以及表面处理方法,考虑未来的维护,护栏才能经久耐用。

_MG_3260.JPGRoslagsbanan隔声护栏, Täby.